，第二是对定位技术的挑战，第三是深度自学，“因此高德所有上下班公司是往人工智能方向移往，当然未来自动驾驶技术不会带给整个社会以及上下班领域的变革。”但对阿里巴巴集团在无人驾驶领域的规划，董振宁回应，高德与整个阿里集团展开深层次的统合合作，倚赖大阿里生态圈发展，“如果没阿里技术资金和人员的承托，高德回头将近今天。
”但对于阿里生态圈明确怎样调度因应，董振宁慎重地回应尚能不便透漏。随着智能手机的兴起，作为上下班提示、信息服务、信息决策的地图也顺势发展，到目前为止，董振宁具体地回应，如今的格局内，BAT之中的腾讯基本退出了2C市场，确实的竞争再次发生在百度与阿里之间。
而高德历经更替，目前坐回市场大哥，未来格局基本会再次发生过于大转变，因此将不会更为注目新的上下班模式的兴起，还包括过去滴滴Uber、如今的共享单车。而对于目前火热的共享单车行业，董振宁对回应，从数据领域来看，共享单车总体对交通情况稍相反起到，尤其在0.5公里-5公里范围内的上下班，共享单车对交通拥堵情况减轻是同比上升的，尤其是国贸、三里屯和中关村等CBD人流聚集地。
目前，还包括摩拜、ofo、小蓝单车等在内的共享单车平台皆使用高德底层技术支持，同时分享数据，为高德导航页面上步行、自行车、地铁等上下班方式的串联获取更加完善的数据承托。但对于共享单车本身不存在的问题，董振宁回应自己也有过思维，比如停放在问题、政策规范问题、政府监管问题等，他甚至还跟摩拜创始人打趣说道“你们地铁口的那些车子该甩一甩了。”原创文章，予以许可禁令刊登。
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